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邱志宇演過《台北物語》還入圍新人？金馬獎解釋了 :
蔡明介鼓勵學生多讀硬科學而不是只想當網紅 今年首推這3本書 : 蔡明介表示，學生要多讀數學、物理等較難的科目，因為發展AI都需要，而不是只想當網紅。（圖片來源／信傳媒編輯部） 聯發科日前舉辦「無線通訊研發大樓」落成記者會，無線通訊研發大樓是以高規格打造的亞洲最大晶片設計高速運算及資料中心，占地1.26公頃，除了規劃高速運算及資料中心外，並建置數個新型實驗室，主要提供聯發科5G尖端技術研究團隊進駐。 為了展現自家實力，聯發科董事長蔡明介秀出聯發科首顆「5G SOC單晶片」，並表示5G研發進度良好，明年第一季便可正式量產出貨。 聯發科首度躋身全球營收15大半導體，感慨人才不足 根據《IC Insights》公布今年上半年營收全球15大半導體公司，聯發科首度躋身全球第15名，其中台積電是第3名，僅次於英特爾與三星，台積電與聯發科為台灣唯二入列的半導體大廠。 聯發科的快速成長有目共睹，回首過去22年，蔡明介分享說，聯發科以創新驅動為價值觀，不斷提供客戶全新服務，且創新的範圍不僅限技術還涵蓋營運模式及人才，才讓一個商品從研發、生產到客戶服務，都能與時俱進。 不過，蔡明介也與其他同業有感於台灣半導體人才不足的問題。所以除了公司有機成長外，聯發科也會透過併購來取得更優秀的人才，如之前併購的晨星、雷凌、立錡都有人才留下來。 蔡明介鼓勵學生讀硬科學，而不是只想當網紅 目前聯發科除了台灣總部外，在歐洲、印度、美國、新加坡都有據點，不過，聯發科仍有超過7成的研發人員部署在台灣，因為蔡明介認為台灣擁有很強的創新力。 在人才投入的部分，聯發科提供良好的員工福利，根據證交所6月公布「非擔任主管職務之拳時員工薪資」資訊，由聯發科以平均薪資270.5萬元奪下上市公司之冠，今年9月則正式開設幼兒園，並配合員工上下班時間，免費延托到晚上8點，讓員工免去奔波接送孩子的辛勞。 但他也認為，現在人才越來越難找，對於產業發展環境，政府可以多鼓勵學生讀數學、物理等較難的科目，因為發展AI都需要，科技產業需要「硬科學」，而不是大家只想當網紅。 不只愛看書也愛推薦書，蔡明介今年首推這3本書 實際上，以愛看書出名的蔡明介，每年也都會給公司主管一些推薦書單，今年初他就選了《AI新世界》及《主管這樣帶人就對了》2本書。 AI在近幾年已成為顯學，聯發科則積極發展終端AI，以擴展更多應用，身為IC設計龍頭，蔡明介希望同仁能藉由《AI新世界》這本書，對AI發展有更深刻與全面的認識。 《AI新世界》由前Google全球副總裁李開復撰寫，探討近年來中國各地掀起的AI浪潮與AI七大巨人包括谷歌、臉書、亞馬遜、微軟、百度、阿里巴巴，及騰訊，將如何引領未來發展。 至於《主管這樣帶人就對了》則是由2位海豹部隊退役軍官所著的管理書籍，分享在伊拉克戰場上，如何透過領導力與組織管理贏得戰事的勝利。 此外，據透露，蔡明介近期還推薦《21世紀的21堂課》一書，《21世紀的21堂課》是作者哈拉瑞（ Yuval Noah Harari）繼《人類大歷史》、《人類大命運》之後的「人類第三部曲」，聚焦目前資訊科技與生物科技攜手之後，科技為社會帶來的巨大顛覆與重塑，所提出的21項核心課題。 書單不只是蔡明介的興趣，也是世界脈動 從蔡明介推薦的書單，能略知近期他所關注的議題，如今年的他聚焦於科技發展所帶來的變革，2016年到2018則偏好推薦管理類書籍如，2018年推薦《心態致勝：全新成功心理學》、《The Founder’s Mentality: How to Overcome the Predictable Crises of Growth》、2016年推薦《克服團隊領導的5大障礙》和《開口就說對話》，值得注意的是2017年則因太忙沒時間看書而沒推薦。 而2008年歐美發生金融海嘯，中國崛起頓時成為話題，2010年蔡明介推薦前世界銀行副總裁林毅夫的《解讀中國經濟》、中國財經作家吳曉波的著作《激盪三十年》以及《龍形天下：中國製造未來十年新格局》中英文版等4本書，從蔡明介的推薦書單，也能了解世界脈動。 更多信傳媒報導
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北市八橫八縱 專家：有助交通改善 : 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。 台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。 台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。 「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。 對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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